金屬軟管在重型卡車上的使用情（qíng）況

發布時間： 2021-04-22 瀏覽次

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轎車（chē）發動機在工作時（shí）會產生相對於車架的運動，這個運動是3維的。因（yīn）為轎車（chē）排氣體係一端與發動機相銜接（jiē），所以要求排氣體係須具備承受3維運（yùn）動的能（néng）力。

作為貨車排氣總成中的一個不直接影響（xiǎng）整車質量和使用的部件逐個金屬軟管及其類似產（chǎn）品，在曩昔的兒十年裏（lǐ）一（yī）直沒有引起（qǐ）國內貨車製造商和用戶的足夠注（zhù）重和使（shǐ）用（yòng），發（fā）動機排氣管與消聲器直接用硬管銜接，成果導致貨車振蕩大、噪聲大、壽命低、汙（wū）染重。

經（jīng）濟的迅猛開展和公（gōng）路網建造的（de）口趨完（wán）善，給公路運輸業（yè）的開展提供了傑出的條件，也給貨車製造（zào）業帶來了新的開展關鍵。人們日子要求的進步，對貨車（chē）的外觀、乘坐性等方麵提出了更高要求，國（guó）家對環境保護力度的加強以及國外先進貨車生產技術（shù）的引進，國內的多家主機（jī）廠如一汽、二汽、福田歐曼等先後采（cǎi）用（yòng）了波紋管銜（xián）接排氣管和消聲器。雖然（rán）波紋（wén）管能起（qǐ）到必定的位置補償和減振的作（zuò）用，但它在降低（dī）金屬疲勞、降噪、承受周向剪切載荷等多項指標上仍有局限性;所以在一些歐美發達國家的貨車製造商（shāng）如德國、瑞典VOLVO、美國工LT等都已采用內扣結構的柔性金屬軟管替代波紋管，這一點能夠在年6月北京世界車展上一些（xiē）國外品牌的樣車上看到。山此能夠看出，金屬軟管替換波紋管是未來開展的趨（qū）勢。

金屬軟管的銜接方法有多種. 比較傳統常（cháng）見的是直接焊接或許通過法蘭銜接, 但焊接方法往往導致將來保護乃至替換時較大的（de）費事和（hé）工作量; 而法蘭銜接, 雖然避（bì）免了這一問題, 但還（hái）是沒有解決粗笨（bèn）, 裝置困難費時的困擾. 怎麽（me）通過進一步優（yōu）化設計, 然後能在繼承法（fǎ）蘭長處的基（jī）礎上, 找到一種新（xīn）的（de）銜接方法, 使得整個軟管總成更為輕便, 裝置對中更（gèng）加簡單並且快速. 這對於總裝線節拍日益（yì）趕緊的重卡大（dà）客生產廠商來說, 是一個如虎添翼. 卡箍的出現, 為我們打開了思路, 而這一新型排氣體（tǐ）係銜接方（fāng）法, 現（xiàn）已逐漸（jiàn）為不少國內貨車客車用戶所承受並日漸受到親睞.

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